معایب گاز طبیعی فشرده شده(CNG) به عنوان سوخت خودرو

با توجه به اینکه در پست قبلی به ارائه مزایای CNG پرداختیم؛ لازم دیدم که در این پست، معایب CNG نیز بیان شود. این معایب عبارتند از:

 

1.              هزينة نصب ايستگاه­هاي توزيع سوخت گاز طبيعي نسبتا" گران است.

2.              براي نصب مخازن ذخيرة گاز طبيعي بر روي خودروهاي موجود، محدوديت فضا وجود دارد.

3.      گاز متان داراي اثر گلخانه­اي است. اثر گلخانه­اي متان حتي از اثر گلخانه­اي دي­اکسيد کربن نيز بيشتر است.

4.              پيمايش مسير کمتر خودروهاي گازسوز نسبت به نمونه­هاي مشابه بنزين سوز

5.      نياز به تقويت ساير قسمت­هاي خودرو مثل کفي(Chassis) و محور(Axle) نسبت به نمونه­هاي مشابه بنزين­سوز به دليل افزايش وزن اين خودروها

6.      در موتورهاي دوسوخته افزايش مصرف سوخت خودرو درحالت مصرف بنزين نسبت به خودروهاي بنزين­سوز داريم.

در خودروهاي دوسوخته به علت افزايش وزن خودرو براثر اجزاي اضافه شدة سامانة سوخت­رساني گاز و همچنين افزايش وزن خودرو به دنبال تقويت کفي و محور، مصرف سوخت بنزين نسبت به نمونه­هاي مشابه بنزين­سوز بيشتر است.

7.              خودروهاي گازسوز تبديلي براي رانندگي در ارتفاعات مناسب نمي­باشند

خودروهاي دوسوخته در حالت استفاده از سوخت گاز، به دليل اينکه گاز به جاي هوا قسمتي از حجم ورودي به محفظة احتراق را اشغال مي­کند، توان کمتري نسبت به نمونه­هاي مشابه بنزين­سوز دارند که اين امر در ارتفاعات و با توجه به رقيق­تر شدن هوا باعث ايجاد  افت تواني در حدود 12 تا 14 درصد مي­شود. اين مسئله باعث ميل به استفاده از سامانة تزريق مستقيم گاز(GDI) در موتور خودروها شده است.

8.              افت دما در اثر افت فشار در شير تنظيم فشار باعث تقطير و يخ زدن بخار آب موجود در گاز مي شود.

9.      سرعت احتراق متان نسبت به بنزين کندتر است(سرعت پيشروي شعلة گاز متان(در دماي 300 درجه کلوین و فشار 1 بار و نسبت سوخت به هواي برابر 1) نسبت به شعلة بنزين برابر 0.813 است [11]) و لذا ميزان انتقال حرارت به ديواره ها در حين احتراق در محفظة استوانه در حالت استفاده از سوخت گاز، بيشتر است که اين امر باعث کاهش بازده مي­گردد. البته با توجه به افزايش نسبت تراکم حجمي؛ در کل بازدة موتورهاي گازسوز بيشتر از موتورهاي بنزين­سوز است.

10.          خوردگي بيشتر قطعات مسير خروجي محصولات احتراق از موتور در موتورهاي گازسوز

در موتورهاي دوگانه سوز و در حالت استفاده از سوخت گاز، ميعان بخارآب در دماي سرد و وجود مواد اسيدزا در دود حاصل از احتراق گاز طبيعي باعث افزايش خوردگي و زنگ­زدگي قطعات موتور در مسير خروج دود مي شود.

11.          نياز به تقويت سامانة افروزش در موتورهاي دوگانه سوز

با توجه به اينکه دماي اشتعال متان نسبت به بنزين گرم­تر است، انرژي جرقة لازم براي احتراق متان بيشتر از بنزين مي­باشد. مقدار انرژي مورد نياز براي تقويت جرقه برابر حدود 30   ميلي­ژول است.

 

برخورد با خودرو در هوای سرد

هوای سرد زمستان میتواند صدمات زیادی به بدنه اتوموبیل شما وارد میکند. بهترین کار این است که اتومبیل خود را در روزهای آفتابی و گرمتر زمستان بشویید و بدنه آنرا با واکس یا پولیش مقاوم و مناسبی بپوشانید تا هم درخشندگی آن ماندگارتر شود هم از تاثیرات سرما بر بدنه آن کاسته شود. اگر روی بدنه خودرو شما خراشها یا پریدگیهایی هست حتما آنها را با مقداری رنگ مخصوص اتوموبیل - که میتوانید از تعمیرگاه یا از فروشگاههای مجهز لوازم اتوموبیل تهیه کنید - بپوشانید. هرگز اجازه ندهید رنگ آستر.......

ادامه نوشته

مواد سرمازا

براي انتقال حرارت از داخل يك محفظه يا اتاق به خارج , احتياج به يك واسطه است. در يك سيستم سرد كننده مكانيكي استاندارد , عمل گرفتن حرارت با تبخير مايعي در دستگاه تبخير (Evaporator), و پس دادن آن در دستگاه تقطير (Condenser) صورت مي گيرد و اين امر باعث تغيير حالت ماده سرمازا از بخار به مايع مي گردد .مايعاتي كه بتوانند به سهولت از مايع به بخار و بالعكس تبديل شوند به عنوان واسطه انتقال حرارت به كار برده مي شوند, زيرا اين تغيير حالت باعث تغيير حرارت نيز مي گردد .برخي از اين مواد سرمازا از مواد ديگر مناسب تر هستند .

خصوصيات مواد سرمازا :
سيالي كه به عنوان ماده سرمازا مورد استفاده قرار مي گيرد بايد داراي كيفيات زير باشد:
1- سمي نباشد.
2- قابل انفجار نباشد .
3-اكسيد كننده نباشد .
4- قابل اشتعال نباشد .
5- در صورت نشت به سهولت قابل تشخيص باشد
6- محل نشت آن قابل تعيين باشد .
7- قادر به عمل كردن در فشار كم باشد (نقطه جوش پايين) .
8- از نوع گازهاي پايدار باشد .
9- قسمت هايي كه در داخل مايع حركت مي كند به سهولت قابل روغنكاري باشند.
10- تنفس كردن آن مضر نباشد .
11- داراي گرماي نهان متعادلي براي مقدار تبخير در واحد زمان باشد .
12- جابجايي نسبي آن براي ايجاد مقدار معيني برودت كم باشد .
13- داراي كمترين اختلاف, بين فشار تبخير و تقطير باشد .
ماده سرمازا نبايد خورنده باشد (ايجاد زنگ زدگي كند) تا ساختن تمام قطعات سيستم از فلزات معمولي با عمر خدمتي طولاني تر عملي گردد.
مبناي مقايسه مواد سرمازاي به كار رفته در صنعت سرد كنندگي , بر اساس حرارت تبخير 5 درجه فارنهايت و حرارت تقطير 68 درجه فارنهايت است .

شناسايي مواد سرمازا بوسيله شماره گذاري :
روش جديد مشخص كردن مواد سرما زا در صنايع تبريد , شماره گذاري اين مواد است . پيش حرف R كه مخفف كلمه REFRIGERANT به معناي سرمازا است نوشته مي شود. روش مشخص نمودن شماره اي توسط انجمن مهندسين تهويه ,تبريد و حرارت مركزي آمريكا متداول شده است .

ادامه نوشته

کمپرسورهای تبرید

اجزاء مختلف يك سيستم تراكمي شامل كمپرسور , كندانسور  , اواپراتور و شــير انبســـاط مي باشد كه قلب يك سيستم تراكمي بوده كه ممكن است . 1 ـ در ماشينهاي مبرد تبخيري كمپرسورهاي پيستوني 2 ـ كمپرسوردوراني با پيستون گردنده (رتور)  3 ـ كمپرسورهاي گريز از مركز يا توربو كمپرسورها و   4 ـ كمپرسورهاي مارپيچي بكار روند .

 

كمپرسور پيستوني : ( Reciprocating Compressor )

امروزه در صنعت تبريد بيشتر از كمپرسورهاي پيستوني استفاده مي شود . در اين نوع كمپرسور ها نيز از حركت رفت و آمدي پيستون سيال را متراكم مي نمائيم .
اين نوع كمپرسور اغلب در سيستم تبريد مورد استفاده قرار مي گيرد و ممكن است قدرت آنها از چند دهم اسب تا چند صدم اسب خواهد بود و مي توان از يك سيلندر ويا چند سيلندر تشكيل شده باشد . سرعت دوراني محور كمپرسور ممكن است از 2 تا 6 ( r . s -1 ) تغيير نمايد . در كمپرسور ها ممكن است موتور و كمپرسور از هم جدا بوده كه كمپرسور هاي باز ناميده مي شوند . ( Hermiticaly Compressor ) خواهيم داشت كه بيشتر در يخچالهاي منزل كه موتور كوچكي دارند از اين نوع كمپرسورها استفاده مي شود .
كمپرسورهاي باز با قدرت هاي بالا غالباً افقي بوده و ممكن است دو عمله نيز باشند . در حالي كه كمپرسورهاي بسته معمولاً عمودي و يك مرحله مي باشند .

تقسيم بندي كمپرسورهاي پيستوني :

الف ) از نظر قدرت برودتي به شرح زير تقسيم بندي مي شوند :
1 ـ ريز ـ تا5/ 3 kw/h ( 300 كيلو كالري در ساعت)
2 ـ كوچك ـ از5 / 3 تا 23 kw/h ( 3 تا 20 هزار كيلو كالري در ساعت )
3 ـ متوسط ـ از 23 تا 105 kw/h ( 20 تا 90 هزار كيلو كالري در ساعت )
4 ـ بزرگ ـ بيش از 105 kw/h ( بيش از 90 هزار كيلو كالري در ساعت)
ب ) از نظر مراحل تراكم به كمپرسورهاي يك مرحله اي وكمپرسورهاي دو يا سه مرحله اي .
ج) از نظر تعداد حفره كارگر به حركت ساده به طوري كه مبرد فقط در يك طرف پيستون متراكم مي شود و حركت دوبل كه مبرد به نوبت در هر دو طرف پيستون متراكم مي شود .
د ) از نظر سيلندر به تك سيلندر و چند سيلندر .
و ) از نظر قرار گرفتن محور سيلندرها به افقي و قائم و زاويه ( V شكل و مايل)
ر ) از نظر ساختمان سيلندر و كارتر به تركيبي و انفرادي .
م ) از نظر مكانيزم ميل لنگ و شاتون به بدون واسطه ( معمولي ) و با واسطه

ادامه نوشته

آشنایی با کولر اوتوموبیل

مزاياي كولر اتومبيل

در عصر حاضر ديگر وجود كولر در اتومبيل به عنوان يك وسيله لوكس تلقي نمي‌شود بلكه كولر اتومبيل به عنوان ضرورتي مطرح مي‌گردد كه ضامن استفاده از اتومبيل توام با امنيت و آرامش خاطر است.
احتياجي به توضيح نيست كه هنگامي كه اتومبيل شما مجهز به كولر باشد، مي‌توانيد با اعصاب آرامتر و راحت‌تر به رانندگي بپردازيد. زيرا هرگز گرماي طاقت فرسا، گازهاي خطرناك، گرد و غبار و سر و صدا به داخل اتومبيل شما راه نخواهد يافت.
سيستم كولر اتومبيل در واقع از مجموعه قطعاتي تشكيل شده است كه پس از نصب برروي اتومبيل، براي فضاي داخل كابين توليد برودت دلخواه را مي‌نمايند.
كولر اتومبيل با كاهش حرارت و رطوبت داخل كابين به ما كمك مي‌نمايد تا رانندگي راحت تري داشته و در طول مسير از آرامش كافي برخوردار باشيم.

برای مشاهده جزعیات به ادامه مطلب مراجعه کنید .

ادامه نوشته

موتور های دیزل چگونه کار می کنند؟

Rudolf Diesel ،مخترع موتور دیزل

یکی از محبوب ترین مقالات سایت HowStuffWorks طرز کار موتور خودرو است ، که در مورد اساس اولیه موتور های احتراق داخلی توضیح می دهد و در مورد سیکل چهار زمانه بحث می کند و در موتور تمام سیستم های کمکی که به موتور کمک می کنند تا کار انجام دهد صحبت می کند. برای یک مدت طولانی بعد از انتشار این مقاله ، یکی از سوالهای بسیار متداولی که می پرسند این است: که چه تفاوتی بین موتور های بنزینی و دیزلی وجود دارد ؟

رودولف دیزل ایده موتور های دیزل را توسعه داد و در سال 1892 حق ثبت اختراع آلمان را بدست آورد . هدف او بوجود آوردن موتوری با بازده بالا بوده است . موتور های بنزینی در سال 1876 اختراع شد ، که خصوصاً در آن موقع بازده بالایی نداشتند  .

 

 

 

ادامه نوشته

سوپر شارژر ها چگونه کار می کنند ؟

از زمان اختراع موتور احتراق داخلی، مهندسان خودرو، عاشقان سرعت و طراحان خودرو های مسابقه در حال جست و جوی راه ها یی برای افزایش قدرت آن بوده اند. یک راه برای افزودن قدرت ساختن یک موتور بزرگ تر است. اما موتور های بزرگ تر که سنگین تر و ساخت و نگهداری آنها گران تر است همیشه بهتر نیستند.

فوررد رنجر با یک سوپر شارژر زیر کاپوت

   یک راه دیگر برای افزودن قدرت کارآمد تر کردن موتور های به اندازه ی معمولی است. می توان این کار را با دمیدن هوای بیشتر به درون اتاقک احتراق انجام داد. با هوای بیشتر همچنین می توان سوخت بیشتری اضافه کرد. سوخت بیشتر به انفجار بزرگ تر و افزایش توان می انجامد. به کار گرفتن یک سوپر شارژر یک راه به درد بخور برای به دست آوردن هوای دمیده شده ی پر فشار است. در این مقاله ما توضیح خواهیم داد که سوپر شارژر ها چه هستند، چگونه کار می کنند و چگونه با توربو شارژر ها مقایسه می شوند.

تفاوت سوپرشارژر و توربوشارژر

سوپر شارژر به هر وسیله ای گفته می شود که فشار هوای مکیده شده را به بیش از فشار جو می رساند. توربو شارژر ها هم این کار را انجام می دهند. در واقع کلمه ی توربو شارژر کوتاه شدهی کلمه ی توربو سوپر شارژر، اسم رسمی خود است.

یک سوپر شارژر دو پیچی

   تفاوت بین این دو سیستم، منبع انرژی آن ها است. توربو شارژر ها توان خود را از توربینی می گیرند که به وسیله ی جریان جرمی اگزوز به حرکت در می آید. ولی سوپر شارژر ها به وسیله ی تسمه یا زنجیر به صورت مکانیکی از طریق میل لنگ نیرو می گیرند.

شاتون

 (Chatom)

شاتون یک کلمه فرانسوی است (Chatom) به همان شکل در زبان فارسی نیز مورد استفاده قرار می‌گیرد و معنای آن عبارتست از میله‌ای که در موتور ارتباط میان پیستون و میل لنگ را برقرار می‌کند.
در موتورهای پیستونی ، خواه دوزمانه باشند، خواه چهارزمانه ، پیستون تنها در مرحله احتراق سوخت جهت حرکت خود انرژی دارد و در مراحل دیگر (از قبیل تنفس ، تراکم و تخلیه) می‌بایست به نحوی حرکت داده شود. برای تامین حرکت پیستون در زمانهای که احتراقی در سیلندر صورت نمی‌گیرد از میل لنگ استفاده می‌کنند.
البته اینکه خود میل لنگ حرکتش را از کجا می‌آورد، بدیهی است که حرکت میل لنگ نیز از احتراق سوخت است اما ساختمان و شکل کلی میل سنگ به گونه‌ای است که در موتورهای چند سیلندر در هر زمان توسط یکی از پیستونها تحت فشار قرار می‌گیرد و همواره دارای انرژی جنبشی است که با استفاده از این انرژی پیستونها دیگر را که در مراحلی نیز از مرحله احتراق هستند، به حرکت در می آورد. در موتورهای تک سیلندر نیز برای تامین حرکت پیستون در زمانهای غیر از زمان قدرت (زمان احتراق سوخت) از یک چرخ لنگر (فلایویل) که به میل لنگ متصل است استفاده می‌شود.
در این حالت انرژی آزاد شده در مرحله قدرت در فلایویل ذخیره می‌شود و در زمانهای که انفجاری در سیلندر اتفاق نمی‌افتد آزاد می‌گردد. برای آنکه ارتباط میان میل لنگ و پیستونها برقرار گردد از شاتون یا دسته پیستون استفاده می‌شود. البته شاتون در حالت برعکس نیز عمل می‌کند. بدین معنا که زمانی که سوخت متراکم شده در اتاقک احتراق منفجر می‌شود. انرژی ذخیره شده در آن به یکباره آزاد می‌شود که باعث وارد آمدن یک ضربه به پیستون می‌گردد. که باعث پایین راندن پیستون می‌شود چنانچه بخواهیم که این حرکت پیستون را به میل لنگ منتقل کنیم. می‌بایست از شاتون استفاده کنیم.

ساختمان شاتون

شاتون قطعه‌ای است که پیستون را به میل لنگ متصل می‌کند. این قطعه تا حد امکان سبک ساخته می‌شود. ولی در عین حال به اندازه لازم سخت و محکم می‌باشد. برای تامین شرایط فوق معمولا شاتون را از جنس فولاد می‌سازند این استحکام برای شاتون ضروری است چرا که می‌بایست ضربات ناشی از احتراق ا تحمل کند (نیرویی که در زمان قدرت روی پیستون وارد می‌شود،) بوسیله شاتون به میل لنگ منتقل می‌گردد.

اجزای شاتون

شاتون دارای دو سر و یک ساقه می‌باشد. چنانچه مقطع عرضی ساقه شاتون را در نظر بگیریم به شکل حرف (I) در زبان انگلیسی می‌باشد. یعنی در میان فرو رفته و در کناره‌ها برجسته می‌باشد (اگر از روبرو به یک تیر آهن که به حالت افقی قرار گرفته است نگاه کنید، می‌توانید بصورت تقریبی سطح مقطع ساقه شاتون را ببینید.).

 

سرهای شاتون با یکدیگر اختلاف اندازه دارند، بدین شکل که شاتون دارای یک سر کوچک در بالا (جایی که به پیستون متصل می‌شود) و یک سر بزرگ در پایین (محل اتصال شاتون به میل سنگ) می‌باشد. سر کوچک شاتون به صورت یکپارچه است. لیکن سر بزرگ آن بصورت دو تکه ساخته می‌شود که با کمک پیچ و مهره به هم متصل می‌شوند.
سر کوچک شاتون تشکیل یک یاتاقان را می‌دهد که انگشتی پیستون از داخل آن می‌گذرد در داخل این یاتاقان معمولا یک (بوش به آستریهای قابل تعویض گفته می‌شود که در سطوح داخلی در معرض سایش نصب می‌شوند) از جنس مس یا برنج قرار می‌دهند که در تماس با پین پیستون می‌باشد.
سر بزرگ شاتون به شکل یک یاتاقان دو تکه است که متحرک نیز می‌باشد (یعنی لنگ میل لنگ در داخل این یاتاقان دارای چرخش می‌باشد) و لنگ میل لنگ را در بر می‌گیرد. نیمه بالایی این یاتاقان با ساقه شاتون به شکل یکپارچه ریخته گری می‌شود. و نیمه پایینی آن که کپه یاتاقان خوانده می‌شود بوسیله دو عدد پیچ و مهره به نیمه بالایی متصل می‌گردد.
در داخل سر بزرگ شاتون نیز می‌بایست بوش قرار داده می‌شود لیکن چون خود یاتاقان شاتون دو تکه است این بوش نیز به صورت دو عدد نیم بوش در داخل نیمه بالایی و نیمه پایینی سر بزرگ شاتون جاگذاری می‌شوند. این بوش بین لنگ میل لنگ و انتهای بزرگ شاتون قرار می‌گیرد. و هدف از استفاده از آن کاهش سایش و فرسودگی بر اثر اصطکاک است.
طرز کار شاتون
همانگونه که می‌دانید در موتورهای پیستونی حرکت ایجاد شده در اثر سوختن ماده سوختنی به شکل بالا و پایین رفتن پیستون می‌باشد. لیکن ما در استفاده از قدرت موتورها به توان چرخشی نیاز داریم. جهت تبدیل حرکت رفت و برگشتی پیستون به حرکت چرخشی در موتور از شاتون و پس از آن از میل لنگ استفاده می‌شود.

وظایف روغن

وظایف عمده روغن عبارتند از :

  

1.       ایجاد فیلم روغن بین سطوحی که روی هم می لغزند.

نظیر رینگ و پیستون روی سطح سیلندر و یا میل لنگ روی سطح یاتاقان.

 

فیلم روغن عبارت است از یک لایه نازک روغنی که بین سطوح قرار گرفته و از تماس دو سطح با یکدیگر جلوگیری می نماید.برای مثال دو قطعه شیشه را اگر بخواهیم روی هم حرکت دهیم ، این کار به سختی صورت می گیرد و دو سطح روی هم اثر تخریبی و خش خواهند گذاشت ولی با استفاده از فیلم روغن بین دو سطح می توان از تماس آنها جلوگیری کرد.

2.       جلوگیری از زنگ زدن قطعات داخلی.

3.       جذب حرارت از قطعات داخلی و انتقال آن به جداره های بیرونی.

4.       آب بندی محفظه بمنظور جلوگیری از خروج گازهای متصاعد شده در موتورها.

5.       شناورسازی براده ها و ذرات ریز داخلی و انتقال انها به داخل فیلترها.

ادامه نوشته

ابداع خودروی پرنده راه حلی برای مشکل ترافیک

شرکت مولر درخواست طراحی این خودرو را از تاجری پولدار خارجی دریافت کرده است که قادر نبوده از شهر به خانه ی ویلایی خارج از شهر خود به دلیل شلوغی بیش از حد خیابان های مسکو مسافرت کند.

مولر آنالیزهای اولیه را جهت داده و یافته است که سیستم نیروی محرکه هیبرید که به وسیلۀ موتورها و موتورهای الکتریکی تجهیز شده با هم بعلاوۀ هشت فن هواپیما مناسب نصب شده می تواند برای ساخت هواپیمای پرنده با هم ادغام شوند.

بر اساس گفتۀ مولر انجام تست تونل باد روی مدل ارزیابی و آنالیزهای دیگر بطور شگفت انگیزی همۀ موارد اجرایی را برای ترکیب خودرو-هواپیما خوب پیش بینی کرده است. 

هزینه توسعه نمونه آزمایشی این خودروی پرنده بیش از 5 میلیون دلار تخمین زده شده است. مولر اعتقاد دارد نسخه های تولیدی این خودوری پرنده در حجم تولید متوسط می تواند تا زیر قیمت 250هزار دلار کاهش پیدا کند.

سریع ترین خودروی الکتریکی ساخته شد

حققان ژاپني موفق شدند تا سريع‌ترين خودروي الكتريكي جهان را با قابليت‌هاي ويژه طراحي و توليد كنند.
اين خودروي حيرت‌آور الكتريكي از نوع «سدان» بوده و با داشتن 8 چرخ اين قابليت را دارد تا در هر ساعت 370 كيلومتر حركت كند.

اين خودروي جالب توجه كه نسخه جديدي از خودروي «اليكا» است، به وسيله محققان دانشگاه «كيو» در توكيو طراحي و ساخته شده است.
به جز محققان ياد شده كميته‌اي دولتي و چند شركت خصوصي نظير شركت «بريجستون» نيز در اين پروژه علمي نقش داشته‌اند.
از نكات جالب مربوط به اين خودرو مي‌توان به شتاب اوليه آن اشاره كرد. محققان ژاپني اين خودرو را به‌گونه‌اي طراحي كردند كه صرفاً در 2/4 ثانيه از حالت ايستا به صد كيلومتر در ساعت سرعت پيدا مي‌كند و در ادامه صرفاً 7 ثانيه طول مي‌كشد تا به سرعت 160 كيلومتر در ساعت دست يابد.
به گفته طراحان اين خودرو، بيشترين ميزان سرعت آن 370 كيلومتر بر ساعت است و آن را در صدر سريع‌ترين خودروهاي الكتريكي جهان قرار مي‌دهد.
از نكات جالب توجه اين خودرو، باتري‌هاي «ليتيومي» آن است و براي هر كيلومتر بايد يك ين براي شارژ آن پرداخت كنند.
با اين حال دانشمندان و محققان ژاپني معتقدند كه سال‌ها طول مي‌كشد تا اين خودرو وارد بازار فروش شود.

عوامل موثر در انتخاب ماشين كشاورزي مناسب از ميان ماشين هاي مشابه

يكي از مهمترين مسايل براي كشاورز و يا يك سازمان كشاورزي، انتخاب ماشين مناسب براي امور مربوطه مي باشد تا در مراحل بعدي براي استفاده و نگهداري از آن مشكلات كمتري داشته باشد.
    در شرايطي كه خريدار امكان انتخاب ماشيني كه انواع آن در بازار وجود دارد را داشته باشد توجه به نكات كلي زير مي توانند بسيار مفيد باشد:
    در نظر گرفتن مارك تجاري ماشين ها
    مارك يا علامت تجارتي عبارت است از علامت انحصاري، طرح يا علامت ثابت و مشخص به كار رفته توسط يك كارخانه يا تاجر و يا بازاري كه براي مشخص كردن كالاهايش از كالاها و محصولات مشابه ساير سازندگان يا فروشندگان، مورد استفاده قرار مي گيرد. اكثر كشورها موقعيت خاص چنين علامتي را پس از به ثبت رسيدن آن بر طبق قانون، محفوظ نگاه مي دارند.
    اهميت مارك تجاري در انتخاب ماشين هاي كشاورزي از اين جهت است كه مي تواند نشان دهنده ي موقعيت يك نوع ماشين در بازار باشد.
    در صورتي كه ماشين از علامت تجارتي و سابقه ي خوبي برخوردار باشد، بهتر مي توان اطمينان حاصل كرد كه سازنده ي اين ماشين ها براي مدتي تمام ماشين يا بعضي از قطعات آن را تضمين مي نمايد. تضمين نمودن به اين معني است كه در صورتي كه در طول زمان مشخص پس از خريد، عيبي در ماشين پيدا شود، سازنده موظف به بر طرف نمودن آن عيب خواهد بود كه اين حالت ممكن است در بين تمام سازندگان عموميت نداشته باشد. بنابراين در هنگام انتخاب و خريد يا قضاوت در مورد ماشين، سازنده ي آن را نيز در نظر داشت، لذا علامت تجاري با توجه به سابقه، مي تواند تا حدودي راهنماي مناسبي باشد.

ادامه نوشته

ماشین برداشت پسته

يكي از محصولات مهمي كه در ايران توليد مي شود پسته است.ايران به عنوان اولين كشور از نظر ميزان توليد اين محصول مي تواند مورد توجه قرار گيرد. پس از ايران كشورهاي آمريكا و تركيه در رده ي دوم و سوم كشورهاي توليد كننده ي پسته در كل دنيا به شمار مي روند.

حال كه ايران توليد كننده ي اصلي پسته در كل دنيا مي باشد لازم است تلاش هاي زيادي جهت افزايش بهروري و كيفيت اين محصول صورت گيرد تا بازار جهاني كماكان در اختيار كشورمان باشد.

در اين بين توسعه ي روش هاي بهينه ي كشت و پروش پسته و استفاده از ادوات مناسب جهت برداشت محصول بايد مورد توجه قرار گيرد.

پسته عموما به صورت دستي دستي برداشت مي شود اما ادواتي همچون لرزاننده ها(شيكر) جهت سهولت در برداشت پسته طراحي شده اند و كم و بيش مورد استفاده قرار مي گيرند.

در اين مطلب سعي مي كنيم يك شناخت اجمالي از اين وسيله بوجود آوريم. اين آزمايش در كشور تركيه در رابطه با مقايسه ي روش هاي برداشت دستي و مكانيكي انجام شده است.

به ادامه ي مطلب توجه كنيد:

 

 

 

 

ادامه نوشته

ماشین برداشت نیشکر

تاريخچه

در دنياي جديد بدليل رشد روزافزون جمعيت و افزايش نياز غذايي و پيشرفت هاي علمي شاهد هستيم كه نياز به توليد بهينه افزايش يافته است. توليد بيشتر در واحد سطح فاكتوري است مهم و تعيين كننده. در اين بين محدوديت هاي اقليمي و زماني و نيروي كارگري از مهمترين موانعي است كه در مسير توليدِ بيشتر قرار دارد. در اين بين نيشكر نيز از اين قاعده مستثني نبوده است. طراحان ماشين هاي كشاورزي در زمينه ي توليد ماشين برداشت نيشكر تلاش هاي بسياري نمودند و بالاخره در حدود سال 1950 توانستند اولين ماشين برداشت نيشكر را توليد نمايند.(اين تاريخ غير معتبر است) لازم به توضيح است كه همانند تمامي ماشين هاي مكانيزه ي برداشت محصولات كشاورزي، پس از چندين سال تكامل ماشين هاي اوليه، برداشت كننده هاي نيشكر وارد بازار شدند. ظاهر اين وسيله الهام گرفته از ظاهر كانگورو است.

جهت مطالعه كامل، بر روي ادامه ي مطلب كليك كنيد.

ادامه نوشته

فیلمی از برداشت زیتون

            

               برداشت زیتون با استفاده از شیکر
                

                    

بیودیزل؛ سوختی دوستدار طبیعت

نیاز روز افزون جهان به منابع جدید انرژی به ویژه در بخش حمل و نقل، امروزه یکی از مشکلات اساسی کشورهای توسعه یافته و در حال توسعه است. به عبارتی این مشکل همانند دهه های گذشته، تنها به کشورهای وارد کننده نفت اختصاص ندارد و حتی تولید کنندگان بزرگ نفت از جمله کشور ما با مشکلات متعددی در زمینه تهیه سوخت رو به رو است. کمبود و یا به عبارتی کاهش ظرفیت پالایشی در جهان، یکی از عوامل بروز این مشکلات است، اما موضوع به همین جا ختم نمی شود، زیرا آلودگی ناشی از سوخت های فسیلی و پایان پذیر بودن آنها نیز از دیگر عواملی است که بشر را به تلاش برای دستیابی به سوخت های جانشین برای این منابع واداشته است. "بیودیزل" سوختی جدید و تجدید پذیر است که استفاده از آن در بسیاری از کشورهای دنیا متداول است. برای پرداختن بیشتر به سوخت بیودیزل و زمینه هایی که برای تولید آن در کشور وجود دارد، با دکتر باقر مهاجرانی، رئیس پژوهشگاه شیمی و پتروشیمی صنعت نفت، گفت و گو کرده ایم که در پی می آید.

-

ادامه نوشته

فرمان هیدرولیک

فرمان

شما میدانید وقتی فرمان خودروی خود را می گردانید چرخهای خودروی شما نیز می گردد.ولی وسایل و جزییات بسیار جالبی میان فرمان و چرخ وجود دارد که باعث این امر مشود.

ادامه نوشته

نگين صنعت سنگين كشور

 

آنچه كه در چرخه فعاليتهاي شركت تراكتورسازي ايران اتفاق افتاده است بيشتر يك انقلاب صنعتي مي توان نام نهاد يك دگرديسي اساسي كه چهره اين واحد توليدي را به يك قطب مطرح در دنياي تجارت شناسانده و در عين حال اعتبار مضاعفي در سطح بين المللي بدان بخشيده است دستيابي به بيشترين آمار ممكن در زمينه هاي توليد و فروش و صادرات مويد آن است كه تراكتورسازي همچنان به عنوان نگين در صنعت سنگين مي درخشد مضافا اينكه محصولات اين شركت با كيفيت و قيمت مناسب آوازه وشهرت جهاني يافته و روز به روز بر دامنه تقاضاهاي خارجي براي ايجاد خطوط مشترك مونتاژ و توليد از جانب كشورهاي در حال توسعه افزوده ميشود

ITM 299 محصول جديد

اين تراكتور به عنوان محصول جديد ساخت شركت تراكتورسازي ايران طراحي و توليد شد موتور تراكتور توربو شارژ و داراي گواهي آلايندگي محيط زيست از كشور اسپانيا ميباشد توان ماكزيمم تراكتور جديد 82 اسب بخار و از جمله ويژگيهاي تراكتور جديد ميتوان به جعبه دنده مجهز به مجموعه هاي سنكرون , دامنه مناسب گشتاورها , سيستم فرمان هيدرواستاتيك , داشبورد با مونيتورينگ مطلوب , سيستم ارگونومي بهينه شده و فضاي مناسب براي استقرار راننده , راندمان بالا , افزايش ظرفيت باك پلي اتلين وامكان نصب آسان كابين اشاره كرد براي ساخت تراكتوراز جديدترين تكنولوژي هاي روز دنيا استفاده شده تا محصولي متناسب با زمينهاي كشاورزي باشد

کمباین چغندر قند

کمباین چغندر قند :

کمباین های چغندرقند به دو صورت موجود اند :

کششی (پشت تراکتوری)

خود کششی (خودرو)

 

در سالهای گذشته انواع مختلفی از کمباین هایی کششی وارد کشور شده اند که عبارت اند از : اشتول ، جاندیر ،استانتین ، لاگوود ، گاروور و....

ظاهرا هر کدام از این نوع کمباین بسته به شرایط دارای مزایا و مشکلاتی بوده است.

و اخیرا نیز قرار است 6 دستگاه کمباین گاسپادرو به صورت یارانه ای نیز وارد شود که قضاوت در مورد انرا به زمان ورود و کارش موکول میکنیم.

 

در بعضی از انواع کمباین پشت تراکتوری دستگاه برگ زن جلوی تراکتور نصب میشود و سایر قسمتها در انتهای تراکتور یدک کشیده میشوند.و در بعضی دیگر همه ادوات پشت تراکتور نصب میشود.

در هر بار رفت 2 ردیف توسط این نوع برداشت میشود .ظرفیت انبار انها نیز در حدود 2.5 تن است.

 

 

                        (کمباین کششی چغندرقند)

 

ادامه نوشته

بذر کاری با خطی کار

در سالهای اخیر کشت با ادوات مکانیزه به خصوص خطی کار مورد توجه وزارت کشاورزی قرار گرفته است.

وزارت کشاورزی با تخصیص کود بیشتر به اراضی کشت شده با خطی کار و توصیه های ترویجی سعی می کند استفاده از این دستگاه ها را در بین کشاورزان مرسوم کند.

این سیاست در بعضی از مناطق جواب داده و به خوبی اجرا شده است.

 

اما در بعضی مناطق علارقم مدت زیادی که از ورود دستگاه های خطی کار به بخش کشاورزی گذشته است هنوز رغبتی بین کشاورزان برای استفاده و یا خرید وجود ندارد.

در این مناطق بعضا کشاورزان در مقابل کشت با خطی کار مقاومت کرده و مشوق هایی نظیر کود بیشتر و .... نیز نتوانسته است تاثیری بر نگرش انها داشته باشد.

اما یک سوال ،

علت این مقاومت چیست؟مگرنه اینست که استفاده از وسایل جدید و روزامد و حرکت به سمت مکانیزاسیون باعث پیشرفت بخش و افزایش محصول ، کاهش هزینه و درنهایت سود بیشتر میشود؟

 

در جواب این پرسش بایستی عرض کنم که متاسفانه حق با کشاورزان است.

به شخصه تجربه کشت با این وسایل را دارم و یکی از اولین خریداران ان در استان خود بودم و باید عرض کنم که خیلی راغب به استفاده از ان نیستم.

 

اما مزایا و معایب این وسیله.

مزایا :

 

۱- کاهش میزان بذر مصرفی .(به صورتی که در روش سنتی 300-250 کیلو بذر در هکتار برای گندم مصرف میشود و در کشت با خطی کار 200-180 کیلو بذر.)

 

۲- کاهش عملیات کاشت.(در خطی کار توام با کودکار کاهش عملیات کاشت از 3 نوبت به یک نوبت و در انواع بدون کودکار از 2 نوبت به 1 نوبت  تردد تراکتور در سطح مزرعه.)

 

۳- یکنواختی در سبز شدن بذر

۴-خطی کاری در کنترل علف های هرز و.... نیز موثر است.

 

 

 

                                          (خطی کار)

 

 

 

ادامه نوشته

موتورهای شش زمانه

 

مقدمه :

عملیات سیکل های مختلف بیشتر موتورهای احتراق داخلی فعلی، دارای یک طرح رایج است به این صورت که انفجار در یک سیلندر پس از تراکم انجام می شود. نتیجه ان است که انبساط گاز مستقیما روی پیستون اثر گذاشته (کار انجام می دهد) و میل لنگ را 180 درجه بچرخاند.

با توجه به طراحی فنی و مکانیکی، موتور شش زمانه همانند موتورهای احتراق داخلی می باشد. اگر چه سیکل ترمودینامیکی و یک سر سیلندر اصلاح شده همراه دو اتاق اضافی ان را به کلی متمایز می کند. یک محفظه ی احتراق و یک محفظه ی تراکم( گرمکن هوا) هر دو از سیلندر جدا هستند. احتراق درون سیلندر رخ نمی دهد اما در محفظه ی احتراق کمکی هم فوری روی پیستون اثر نمی گذارد و زمان ان از 180 درجه ی چرخش میل لنگ، در زمان انفجار(کار) جدا می باشد.

 محفظه ی احتراق به طور کلی توسط محفظه ی گرمکن احاطه شده است. با تبادل گرما از طریق دیواره های محفظه ی احتراق که با محفظه ی گرمکن در ارتباط است، فشار محفظه ی گرمکن افزایش می یابد و قدرت مکملی برای کار تولید می شود.

 مزایای موتور شش زمانه:

·                     رسیدن به راندمان حرارتی % 50 (%30برای موتورهای احتراق داخلی فعلی)

·                     کاهش مصرف سوخت با بیش از %40

·                     کاهش الودگی حرارتی، صوتی، شیمیایی

·                     دو کورس مفید کار در طی شش کورس

·                     پاشش مستقیم و بهینه ی سوخت احتراق در هر سرعتی از خودرو

·                     سوخت چند گانه

  در خودروهای با موتور شش زمانه شاهد کاهش چشمگیر مصرف سوخت و انتشار الودگی خواهیم بود.

ادامه نوشته

این هم برای بچه های ورودی 87

*مقطع كارشناسي/مکانیک ماشین های کشاورزی 

درس های عمومی

معارف اسلامی1، فارسی عمومی، انگلیسی عمومی، معارف اسلامی2، اخلاق و تربیت اسلامی، تربیت بدنی1، تاریخ اسلام،تربیت بدنی2، انقلاب اسلامی و ریشه های آن، متون اسلامی، اندیشه اسلامی1، اندیشه اسلامی2، انسان در اسلام، حقوق اجتماعی و سیاسی در اسلام، فلسفه اخلاق، آیین زندگی، عرفان عملی در اسلام، انقلاب اسلامی ایران، آشنایی با قانون اساسی، اندیشه سیاسی امام خمینی، تاریخ فرهنگ و تمدن اسلامی، تاریخ تحلیلی صدر اسلام، تاریخ امامت، تفسیر موضوعی قرآن، تفسیر موضوعی نهج البلاغه، اخلاق اسلامی

درس های پایه

مبانی و برنامه نویسی کامپیوترمهندسی، ریاضی عمومی1، معادلات دیفرانسیل، ریاضیات عمومی2، آمار و احتمالات، شیمی عمومی پایه، فیزیک1 کشاورزی، فیزیک2 کشاورزی

درس های اصلی

مکانیک سیالات، مساحی و نقشه برداری، آبیاری عمومی، خاکشناسی عمومی، زراعت عمومی، طرح آزمایشهای کشاورزی1، اقتصاد کشاورزی و تعاون، استاتیک، دینامیک، ترمودینامیک، مقاومت مصالح1، نقشه کشی صنعتی1، علم مواد، مقاومت مصالح2، فیزیک و مکانیک خاک 

درس های تخصصی اجباری

عملیات کشاورزی، ماشینهای خاکورزی، ماشینهای کاشت و داشت، ماشینهای برداشت، عملیات کارگاهی، مکانیزاسیون کشاورزی، سمینار، کارآموزی، پروژه کارشناسی، موتورهای احتراقی، مبانی روشها و ابزاراندازه گیری، مکانیک تراکتور و ماشینهای کشاورزی، اصول طراحی اجزا ماشین1، مبانی برق

درس های تخصصی انتخابی

پمپها و ایستگاههای پمپاژ، اقتصاد مهندسی، سیستمهای هیدرولیک در ماشینها، ماشینهای تسطیح اراضی، الکترونیک1، مهندسی فرآوری محصولات کشاورزی، منابع انرژی های تجدید پذیر، نقشه کشی صنعتی2، اصول مهندسی ماشینهای کشاورزی، اصول طراحی اجزا ماشین2، کارگاه برق، زبان تخصصی

ساختمان پیستون

 

      پیستونها به شکل یک استوانه توخالی هستند که یک سر آنها بسته و سر دیگرشان باز است که از طریق این سر و بوسیله شاتون به میل لنگ متصل می‌شود البته معمولا قطر پیستون در سر باز آن بیشتر است. به عنوان یک مثال اگر یک استکان را برگردانید تقریبا شکل کلی یک پیستون را خواهید دید.
طول پیستونها معمولا کمی بیشتر از قطرشان است و تا حد امکان سبک ساخته می‌شوند. پیستونها می‌بایست دارای استحکام لازم بوده و کیفیت بالایی داشته باشند در ضمن می‌بایست بتوانند به خوبی حرارت را هدایت کنند. هدایت حرارت در پیستون بسیار حیاتی است زیرا در غیر اینصورت پیستون بسیار داغ شده و خطر چسبیدن آن بر اثر انبساط به جداره سیلندر پیش می‌آید.

مواد ساختمانی

موادی که برای ساختن پیستونها بکار می‌روند عبارتند از چدن خاکستری ، فولاد ریخته گری ، و آلیاژ آلومینیوم. از چدن یا فولاد معمولا در ساختار پیستونهای موتورهای سنگین که به سرعت زیاد و شتاب آنی نیاز ندارند استفاده می‌شود. در اغلب موتورهای اتومبیلها از پیستونهایی استفاده می‌شود که با آلیاژ آلومینیوم ساخته شده‌اند. دلیل این تفاوت اینست که مواد بکار رفته در پیستونهای اتومبیل‌ها با وزن سبکتر خود اجازه کار در سرعت‌های بیشتر و انعطاف پذیری در سرعت‌های مختلف را به پیستونها می‌دهند.
از طرف دیگر در بعضی از موتورهای سنگین از پیستونهای آلیاژ آلومینیومی به لحاظ داشتن خواص رسانش گرمایی مناسب این ماده استفاده می‌شود بدین ترتیب که استفاده از آن ، کنترل بهتر حرارت محفظه احتراق را فراهم آورده و بنابراین باعث کنترل بهتر احتراق می‌گردد. پیستونهای چدنی در مقابل فرسودگی مقاومت بیشتری داشته شی کمتری در داخل سیلندر نسبت به پیستونهای آلومینیومی نیاز دارند (اصطلاح لقی پیستون به فاصله میان پیستون و جداره سیلندر گفته می شود). پیستونها چدنی گاهی اوقات با قلع یا یک فلز مخصوص روکش داده می‌شوند تا جلای صاف‌تر و مقاومت بهتری در مقابل فرسودگی بوجود آورند.

ادامه نوشته

سیستم انتقال قدرت نوع پاورشیفت

 

سیستم انتقال قدرت پاورشیفت از پنج قسمت مهم تشکیل شده است که عبارتند از

سیستم کلاچ سیستم پلنتری سیستم دیفرانسیل جلو سیستم هیدرولیک کامل Hi _ Low (سیستم سبک و سنگین)

 

در سیستم سبک و سنگین دو وضعیت تغییر سرعت را مشاهده می کنیم اولی به صورت انتقال مستقیم سرعت، یعنیِِِ سرعت خروجی با سرعت ورودی *

برابر است که این حالت همان سرعت کاهنده یا به عبارتی سنگین می باشد و دومی به صورت افزایش سرعت

است که در این حالت سرعت خروجی از سرعت ورودی بیشتر می باشد . این سیستم شامل قطعاتی مانند دنده

پیستون ، بوش ، لنت ، صفحات آهنی ، یاتاقان ، سیل و ... می باشد که اگر در دوره سرویس 6000 ساعتی

کنترل گردند ، ممکن است فقط احتیاج به تعویض یاتاقان و سیل باشد ، در غیر این صورت بعد از گذشت دوره

سرویس 6000ساعتی موارد تعویضی و هزینه تعمیرات بسیار بیشتر خواهد بود

ادامه نوشته

سوپاپ

بطور کلی هر چیزی که ورود و خروج چیز دیگری را کنترل کند می‌توان یک سوپاپ تلقی شود. به عنوان مثال می‌توان درهای ورودی خودکار در فروشگاههای بزرگ نام برد.

ریشه لغوی

سوپاپ یک کلمه فرانسوی (Soupape) است که در زبان ما به همان شکل اصلی استعمال می‌گردد. معنی دقیق آن دریچه است. لیکن معنی رایج آن عبارت است از یکی از قطعات موتور که روی سیلندر موتور قرار می‌گیرد و ورود هوا و خروج دود را کنترل می‌کند. البته در مواردی به دریچه‌های موجود در تلمبه‌های آب نیز اطلاق می‌گردد.

دید کلی

هنگامی که فردی قصد ورود به فروشگاه یا خروج از آنجا را داشته باشد باز می‌شود و در زمانهای دیگر بسته می‌ماند. لازم به ذکر است که سوپاپ برای باز و بسته شدن نظم خاصی پیروی می‌کنند (در مثال مذکور عامل نظم دهنده ورود و خروخ افراد می‌باشد). همانگونه که می‌دانید موتوهای احتراقی جهت تولید قدرت می‌بایست بتوانند مواد سوختنی را بسوزانند و این کار را در سیلندر موتور انجام می‌دهند. و بدیهی است که برای انجام عمل سوختن به سه چیز نیاز است. ماده سوختنی ، حرارت و اکسیژن.
بنابراین می‌بایست هر موتور (سیلندرهای موتور) با هوای بیرون در ارتباط باشد تا بتواند اکسیژن هوا را دریافت کند و پس از احتراق گازهای حاصل از احتراق را (که عمدتا آب و دی‌اکسید کربن است) به هوا برگرداند. از طرف دیگر چون تولید قدرت در موتور بدین شکل است که ابتدا می‌بایست گاز وارد شده متراکم سازند و پس از تراکم آن در مرحله انفجار حرکت مولکولهای گاز محترق شده را به حرکت جنبشی پیستون تبدیل نمایند لازم است که محیط انجام این فعالیت (سیلندر) کاملا بسته بود. و با محیط بیرون هیچ ارتباطی نداشته باشد بنابراین از سوپاپ‌ها استفاده می‌شود تا در زمانهای مناسب ارتباط میان سیلندر و محیط بیرون را قطع یا وصل نمایند.

ادامه نوشته

روغنکاری ماشین و انواع اویل پمپ در اتومبیل ها

در این مقاله با نحوه ی روغنکاری ماشین و انواع اویل پمپ که در اتومبیل ها به کار می رود آشنا خواهید شد.

 

                                   دریافت مقاله بصورت pdf

چند مطلب علمی

زمانبندي متغير سوپاپها (VVT)

دانلود

سیستم تزریق سوخت چگونه کار می کند؟

دانلود

مبدل گشتاور چگونه کار می کند؟

دانلود

مدل سازی طراحی معکوس چرخدنده ساده 

دانلود

آشنایی با برخی از ادوات کشاورزی

 

                                             

- لند لولر
موارد كاربرد:
- تسطيح اراضي و آماده نمودن زمين براي عمليات كاشت و آبياري
- ترميم ناهمواريهاي ناشي از وجود جوي و پشته در زمينهاي آبي
مشخصات ويژه:
- تغيير زاويه تيغه در دو جهت عمودي و افقي به سهولت قابل انجام است.
- در لولرهاي مجهز به جك هيدروليك تنظيم ارتفاع تيغه به آساني توسط راننده تراكتور انجام مي شود.
- چرخ گردان در قسمت جلوي لولرهاي سنگين با فاصله زياد از تيغه علاوه بر تسهيل در حمل دستگاه از تاثيرات حركات تراكتور در سطوح ناهموار به تيغه لولر و به تبع آن موج دار شدن زمين جلوگيري مي كند.

- گاو آهن برگرداندار سوار شونده
موارد كاربرد:
براي شخم خاكهاي سنگين و نيمه سنگين به عنوان يك وسيله خاك ورزي اوليه
مشخصات ويژه:
ساخته شده از آلياژهاي مقاوم
- شاسي مستحكم و ساده و سوكهاي دو لبه و از فولاد بوردار اروپايي بادوام
- قطعات فرسايشي به آساني قابل تعويض هستند مجهز به چرخ تنظيم عمق و سيستم ايمني پين برشي براي كار در شرايط سخت.

 

ادامه نوشته

موتورهای شش زمانه 2

لفظ موتورهای شش زمانه به موتورهايی اطلاق می شود که ريشه ترکيبی از دو موتور، دو و چهار زمانه دارد. از محاسن اين موتور می توان به توان و گشتاور بالای آن (حدوداً 23% افزايش در مقايسه با موتورهای بنزينی چهار زمانه) اشاره نمود همچنين مصرف سوخت و آلايندگی کمتر بدليل به سوزی سوخت در اين موتور.
اين موتور دارای يک پيستون با قطر کمتر در بالای پيستون اصلی می باشد که حرکت خود را با استفاده از يک رابط (زنجير يا تسمه) از ميل لنگ می گيرد و در حين حرکت خود در راستای حرکت پيستون اصلی علاوه بر تغيير حجم موتور در کورس های مختلف (مکش، تراکم، انبساط و تخليه) کار سوپاپهای هوا و دود را نيز انجام می دهد.
اين موتور برپايه يک موتور Ducati نمونه سازی و تست شده است. از آنجاييکه اين موتور تنها نمونه سازی شده و در مرحله patent می باشد و هنوز تجاری نشده است، لذا اطلاعات زيادی در مورد نحوه عملکرد آن در دست نمی باشد.

اميدوارم که تصاوير زير در درک بهتر مطلب شما را ياری کند.

شبيه سازی يک موتور شش زمانه


نمای برش خورده موتور شش زمانه؛ دقت کنيد که هر سيلندر دارای دو شمع می باشد.


موتور شش زمانه نمونه سازی شده بر پايه موتور Ducati V-Twin

فناوری

اینم طراحی و ساخت ماشین برداشت خیرچا البته فکر می کنم.